Електрическите велосипеди са полезни за околната среда, но полезни ли са за вашето здраве?

С нарастването на популярността на електрическите велосипеди списъкът с предимствата, които предлагат, става все по-ясен. Някои от тях може да ви изненадат.

Дарил Остин – National Geographic

Велосипедист кара електровелосипед в Холандия. Съединените щати и Канада са далеч зад много от европейските страни по отношение на инфраструктурата за велосипедисти, възпрепятствайки растежа на електронното колоездене поради липса на безопасни маршрути за каране, СНИМКА ОТ ILVY NJIOKIKTJIEN, THE NEW YORK TIMES/REDUX

Въпреки че може да изглежда нелогично, електрическите велосипеди или електронните велосипеди, както ги наричат, предоставят повече ползи за здравето, отколкото някои хора могат да осъзнаят. По-силни мускули, подобрена дълголетие, по-добро сърдечно здраве и пристигане на място, сравнително без изпотяване, са доказани предимства.

„Ние знаем, че физическата активност намалява риска от множество заболявания, включително сърдечно-съдови заболявания, рак и диабет – и интензивността на физическата активност по време на електронното колоездене е достатъчна, за да осигури тези здравни ефекти “, казва Амунд Ризер, съавтор на подкрепяща научни изследвания и инструктор по физически упражнения и мениджър на изследователска програма в Западнонорвежкия университет за приложни науки.

Разбира се, има значение, как човек използва електрически велосипед, тъй като има различни класове и нива на помощ, от които да избирате. Електронните велосипеди от клас 1 са най-популярните и изискват водачът да върти педалите, преди моторът да се задейства. Нивата на подпомагане на педала обикновено варират от едно до пет и могат да бъдат изключени напълно. Електрическите велосипеди от клас 2 работят по същия начин, но те също предлагат режим на захранване на газта на кормилото, за да позволят движение без педали. Този режим обикновено се активира само от ездачи, за да карат тежки електрически велосипеди или да се изкачват по хълмове, тъй като изследванията показват , че електрическите велосипедисти са физически активни най-малко 95 процента от всяко каране.

Независимо от предпочитанията на марката или модела, използването на електронни велосипеди нараства с бързи темпове по целия свят. Данни от Министерството на енергетиката на Съединените щати показват, че през 2019 г. в САЩ са продадени 287 000 електронни велосипеда. През 2022 г. броят им нарасна до 1 100 000. А Америка дори не е най-добрият пазар на електронни велосипеди в света. Германия, Франция, Италия, Австрия и Холандия имат повече водачи на електрически велосипеди на глава от населението. В Швейцария един от всеки седем продадени велосипеда е електронен велосипед; и на много места в Китай по пътищата има повече електрически велосипеди, отколкото коли .

„Има сериозни доказателства, че електронните велосипеди ще продължат да стават все по-популярна и важна част от нашия транспорт и ландшафт за отдих“, казва Крис Чери, професор по строително инженерство в Университета на Тенеси в Ноксвил и съавтор на много подкрепящи проучвания .

Това несъмнено вълнува производителите на електронни велосипеди, но също така е добра новина за милиони електрически велосипедисти, които се възползват от ползите за здравето от редовното каране.

Физически ползи за е-велосипедистите

Честото качване на електровелосипед може да помогне за намаляване на риска от затлъстяване и свързаните с него заболявания, да подобри сърдечната честота, да расте и тонизира мускулната маса и да увеличи капацитета на белите дробове чрез осигуряване на максимална консумация на кислород – известна като VO2-max.

„Потребността на вашите мускули от кислород се увеличава, докато въртите педалите“, казва Аслак Фихри, главен изследовател психолог в Института по икономика на транспорта в Осло, Норвегия. За да отговори на това търсене, обяснява той, сърцето изпомпва повече кръв, дишането се усилва и капацитетът на белите дробове се увеличава.

Електрическите велосипеди могат също така да укрепят мускулите на долната част на тялото чрез въртене на педалите и мускулите на горната част на тялото чрез хващане на кормилото, поддържане на изправена позиция и балансиране. Въпреки че такъв мускулен растеж се случва и при колоездене, фактът, че електрическите велосипеди са два до три пъти по-тежки от традиционните велосипеди, означава, че мускулният растеж може да бъде по-голям – стига водачът да не разчита на високи нива на електрическа помощ.

Един забележителен мета-анализ също показва, че електронното колоездене подобрява аеробната годност, което е важен показател за здравето и дълголетието.

Проучванията показват също, че електронното колоездене може да помогне за контролиране на здравословни нива на кръвната захар , да повлияе положително на ИТМ и да бъде „страхотно упражнение с ниско въздействие, което е лесно за вашите стави“, казва Дейвид Басет, кинезиолог и почетен професор по физиология на упражненията в Университета на Тенеси в Ноксвил. Той казва, че също е доказано, че колоезденето с помощта на педали подобрява кръвното налягане чрез намаляване на средното артериално налягане.

Наистина, ползите за сърдечно-съдовата и дихателната система на електронните велосипедисти съвпадат много с тези на традиционните велосипедисти. Демонстрирайки това, изследователи от отдела по обществено здраве към университета Бригъм Йънг в Юта откриха, че когато сравняват сърдечната честота на участниците, които карат електрически велосипеди, със сърдечната честота на хората, които карат традиционни велосипеди, и двете групи се класират в „енергичното интензивна зона на сърдечната честота. Други проучвания са стигнали до подобни заключения и допълнителни изследвания показват, че максималната консумация на кислород варира между 51 и 73 процента за електрическите велосипедисти и 58 процента и 74 процента за традиционните велосипедисти.

„Има голям брой изследвания, които предполагат, че електронното колоездене може да се счита за активност с умерен до интензивен интензитет в редица физиологични маркери за годност, включително разход на енергия, максимално актуализиране на кислорода, метаболитни еквиваленти и други“, казва Джесика Борн, съавтор на свързани изследвания и изследовател в областта на упражненията, храненето и здравните науки в Университета на Бристол в Обединеното кралство.

Електронните велосипеди може дори да превъзхождат традиционните велосипеди поне по един начин: изследванията показват , че е-велосипедите са по-склонни да ги карат по-често и на по-далечни разстояния – дори до  50 процента по-далеч . „Конвенционалните велосипеди изискват по-високи нива на физическо усилие за каране, но поради това хората ги карат по-малко минути на седмица“, казва Чери.

Ползи за психичното здраве

Освен че са полезни за тялото, редица качествени проучвания показват, че водачите на електрически велосипеди постоянно отчитат подобрения и в психичното си здраве. Тези предимства включват намаляване на стреса , подобрен сън и  повишени нива на щастие . Riiser казва, че освобождаването на хормони за добро настроение като ендорфини и серотонин, които са свързани със сърдечно-съдови упражнения като колоездене, може допълнително да подобри настроението и качеството на живот.

Изследователи от Обединеното кралство също са демонстрирали подобрена когнитивна функция, показвайки, че по-възрастните, които редовно използват електронен велосипед, имат по-бързо време за обработка и подобрена точност и умения за вземане на решения, отколкото по-възрастните, които не го правят.

Дори е установено , че някои от тези ползи за психичното здраве са  по-високи при е-велосипедистите, отколкото при традиционните велосипедисти. „Има усещане за свобода в това да можеш да излезеш на чист въздух, без да се чувстваш ограничен от терена или разстоянието“, казва Борн.

Безгрижно и екологично пътуване

Това също така прави електронните велосипеди по-привлекателни за пътуващите.

„Карането на електровелосипед отнема „ръба“ на колоезденето, което означава хълмове и тежки усилия, които могат да отнемат удоволствието от колоезденето за повечето хора“, казва Чери.

И тъй като е-велосипедите могат да издържат много по-голямо тегло от повечето конвенционални велосипеди, те правят възможно да закарате децата до и от детската градина или да донесете хранителни стоки вкъщи от магазина.

Всичко това е добра новина и за околната среда. Проучване на Оксфордския университет установи , че смяната на кола с велосипед само веднъж на ден намалява емисиите от транспорта на индивида с цели 67 процента.

„Електронните велосипеди са важна част от транспортния план на нацията“, казва Басет. „Те позволяват на хората да се придвижват от място на място, като използват само малка част от енергията на моторизирана кола – и с минимален въглероден отпечатък.“

Съществуващи бариери и ограничения

Но не всички новини са добри. Fyhri казва, че електронните велосипеди се крадат по-често от конвенционалните велосипеди; и Басет казва, че фактът, че те са много по-тежки, може да ги направи трудни за пренасяне по стълби за живеене в апартамент и по-трудни за товарене на багажник за велосипеди в превозно средство.

Те също могат да бъдат доста скъпи, като базовите електронни велосипеди започват от около $1000, а повечето модели от среден клас варират от $2000 – $4000. Цената може да достигне до  $13 000 за някои модели .

„Колкото по-лек искате и с по-голям обхват, толкова повече ще трябва да платите“, казва Борн.

Има и някои инфраструктурни ограничения, които трябва да имате предвид в зависимост от това къде живеете.

„Съединените щати и Канада изостават много от европейските страни по отношение на велосипедната инфраструктура, което означава, че популярността на електронното колоездене се възпира от липсата на безопасни маршрути за каране“, казва Басет.

Приготвяме се да започнем

За тези, които се интересуват от електронно колоездене, Fyhri препоръчва да отделят време за пазаруване за реномирана марка и да говорят с опитни електрически велосипедисти за това кои опции може да си струва да платят или да пропуснат.

Също така се препоръчва да стартирате бавно, тъй като допълнителното тегло на електрическия велосипед може да направи спирането и придвижването малко по-трудни за свикване. „Мисля, че електрическите велосипеди са относително лесни за използване по отношение на скоростите и смяната на нивата на помощ, но винаги се препоръчва да имате урок от обучен инструктор“, казва Борн.

И ако искате да пожънете физическите ползи от електронното колоездене, Fyrhi препоръчва да поддържате ниското ниво на електронна помощ на велосипеда „и винаги избягвайте да карате на максимално ниво на помощ“.

„Най-добрият ми съвет, за да извлечете най-много ползи за здравето от вашия електровелосипед, е да го използвате толкова често, колкото можете“, предлага Riiser. „Като пътувате с електровелосипед вместо кола, вие можете да подобрите собственото си здраве чрез повишена физическа активност, здравето на съседа си чрез намаляване на местното замърсяване на въздуха и здравето на планетата чрез намаляване на въглеродните емисии.“

източник : National Geographic

Колоездене в насрещното през Европа – ниско висящ плод, който все още трябва да се откъсне.

от Александър Бучински

Един от параметрите, които анализираме в нашето QECIO (Количествено определяне на европейската велосипедна инфраструктура с помощта на OpenStreetMap) табло за управление, е възприемането на насрещното колоездене: процентът на улиците, по които е разрешено колоезденето в двете посоки, в общата дължина на местните еднопосочни улици . Карането в насрещното е евтина мярка за насърчаване на колоезденето и повишаване на безопасността. Той позволява по-директни пътувания с велосипед и позволява на велосипедистите да избягват опасни главни пътища и кръстовища.

Коефициентът на насрещния поток може да се счита за мярка за благоприятното за велосипедисти управление на трафика в района. За съжаление, средно само 10% от местните еднопосочни улици в цяла Европа позволяват насрещно движение с велосипед. Във водещите страни съотношението надхвърля 50%, а в някои региони дори 70%.

Какво е?

Колоездене в насрещното означава разрешаване на колоездене в двете посоки по еднопосочните улици. Идеята произтича от наблюденията, че:

  • една улица може да е твърде тясна, за да се разминат две коли, но все пак достатъчно широка за кола и велосипед;
  • еднопосочните улици често служат за филтриране на трафика от жилищните райони. В същото време е необходимо да се защитят местните улици от моторизирано движение; колоезденето не генерира шум или замърсяване.

В повечето случаи противотокът може да се приложи на местните улици само чрез прилагане на панел с изключение за велосипедисти под еднопосочни знаци и знаци „влизане забранено“. При наличие на място може да се боядиса насрещна лента за велосипедисти. В някои случаи велопистата осигурява физическо разделение.

Лесно колоездене в Тилбург, Холандия.

Кога е подходящо?

Колоезденето в насрещното позволява по-директни велосипедни пътувания и позволява на велосипедистите да избягват опасни главни пътища и кръстовища. Превръщането на някои улични участъци в еднопосочни за автомобили (за предпочитане с редуващи се посоки) с позволено насрещно движение с велосипед може да създаде по-дълги велосипедни коридори през тихи местни улици.

Само няколко примера: насрещното колоездене даде тласък на регионалната велосипедна мрежа в Брюксел . Маршрутите, водещи през местните улици, свързваха различни квартали и допринесоха за повече от трикратно увеличение на велосипедния трафик. В Льовен, също в Белгия, улиците с насрещно движение на велосипеди бяха съществена част от плана за движение, който елиминира автомобилния трафик от центъра на града и увеличи обема на колоездене с 32% за една година .

В Люксембург къса, но стратегически разположена еднопосочна отсечка от Rue des Romains с насрещно колоездене филтрира нашия автомобилен трафик. Той позволява на велосипедистите да достигнат безопасно до центъра на града от запад. По този начин основният велосипеден маршрут (EuroVelo 5) е отделен от натоварения Route d’Arlon (национален път номер 6). В Краков, Полша, насрещното платно на улица Коперника е сред най-популярните участъци от велосипедната мрежа, с над 400 велосипедисти на пиков час. Във Варшава сравнително тихата улица Nowogrodzka е алтернатива за централната част на улица Al. Jerozolimskie, шестлентов магистрален път. В Лондон Quietways редовно използва противопоточното колоездене.

Еднопосочен участък от Rue des Romains с насрещно движение на велосипеди филтрира нашия автомобилен трафик и позволява на велосипедистите безопасен достъп от запад до центъра на Люксембург. По този начин основният велосипеден маршрут (EuroVelo 5) е отделен от натоварения Route d’Arlon.

Безопасно ли е?

Докато навигирането по тесни улици може да е неудобно и понякога не най-бързото, то е безопасно. Шофьорите и велосипедистите имат много по-добра взаимна видимост, когато велосипедистът се движи „срещу движението“, отколкото с трафика. На всичкото отгоре, повечето врати на автомобили се отварят по начин, който е много по-безопасен за велосипедистите в насрещния поток, така че рискът и последствията от „закриване“ са по-ниски.

Това не зависи от наличието на установена „култура на колоездене“: Брюксел разреши насрещното колоездене по 404 км еднопосочни улици между 2004 г. и 2007 г., като се започне, когато колоезденето представлява само 1,7% от всички пътувания. Белгийският институт за пътна безопасност оцени въздействието („Аспекти на безопасността на насрещното колоездене. Подробен анализ на злополуки с велосипедисти на насрещни велосипедни потоци в района на Брюксел-столица (2008, 2009 и 2010 г.)“) и заключи, че има пропорционално по-малко произшествия, включващи велосипедист, пътуващ срещу моторизираното движение, отколкото с движението. Проучването установи също, че рискът велосипедист да попадне в инцидент е четири пъти по-голям на километър, изминат по основната мрежа, отколкото при насрещно колоездене по местна улица. Следователно разрешаването на насрещно движение с велосипед по успоредни местни улици може значително да подобри безопасността чрез създаване на алтернатива на колоезденето по главните пътища.

Друго по-скорошно проучване анализира данни от 22 години, включващи 508 еднопосочни улици в Лондон и – каква изненада – стигна до подобни резултати. В заключение учените препоръчаха прилагането на насрещно колоездене по всички еднопосочни улици и обмисляне на превръщането на подходящи двупосочни улици в еднопосочни с насрещно колоездене, за да се подобрят велосипедните мрежи и маршрути. Според авторите правителствата трябва да проучат законодателни възможности, за да направят еднопосочните улици двупосочни за велосипедисти по подразбиране.

Това подсилва препоръките на проекта PRESTO, който заключава, че най-добрият начин за повишаване на безопасността е да се обобщи принципът на насрещно движение с велосипед във всички еднопосочни улици .

Какво е разпространението на насрещното колоездене в Европа?

Холандия има най-висок дял на еднопосочни улици, с разрешено насрещно движение с велосипеди, тясно преследвана от Белгия. Брюксел и по-голямата част от Фландрия вече са над средното за Холандия! След тези двама лидери следват трима близки конкуренти: Австрия, Швейцария и Германия. Лихтенщайн, Люксембург, Франция и Дания оформят следващия пелотон, а Унгария затваря топ 10 като единствен представител на Източна Европа. За съжаление, 27 от 37-те анализирани държави имат по-малко от 10% от местните еднопосочни улици, отворени за велосипедисти. Въвеждането на насрещно колоездене в тези страни е нисък плод за насърчаване и безопасност на колоезденето.

20 европейски страни с най-висок процент на насрещно движение с велосипеди, разрешено по еднопосочните улици.

Средната стойност за страната не винаги представлява приноса на отделните градове. Например, докато Полша не достигна челната десетка, големите градове вече са доста напреднали. Гданск, вдъхновен от белгийските модели, беше първият, който въведе систематично противотока, като отвори 127 улици през 2009 г. Радом адаптира всичките си еднопосочни улици за колоездене в двете посоки през 2014 г. Интересното е, че след спечелване на народно гласуване, „революцията на противопотока в Радом“ беше финансирана от местния бюджет за участие и струваше само около 17 хиляди евро. Следват много други полски градове, включително Краков, Лодз, Познан, Варшава и Вроцлав.

По същия начин средното съотношение на обратния поток за Германия е само 26%. Но, например, област Гисен вече отбелязва 69%. Бремен, Франкфурт на Майн, Олденбург, Розенхайм или Висбаден също могат лесно да се конкурират с холандските градове.

Пълните резултати могат да бъдат разгледани чрез таблото за управление на QECIO .

Опровержение

Данните от QECIO бяха автоматично извлечени от OpenStreetMap – безплатен, световен, краудсорсинг набор от географски данни. OSM данните са по-подробни и актуални в конкретни контексти от официалните общински данни. OSM данните обаче са несъвършени, а нашите алгоритми за извличане са още по-малко. Резултатите са с до 25% по-ниски от оценките, направени от човека (вижте методологията за обяснение). Въпреки това порядъкът на величината е ясен и доколкото ни е известно, това е единственото сравнение, което прилага последователен начин на преброяване в различните страни.

региони: 

Източник: https://ecf.com/news-and-events/news/contraflow-cycling-across-europe-%E2%80%93-low-hanging-fruit-still-pluck

Прага успешно внедрява центрове за товарни велосипеди, за да намали задръстванията с товари в центъра

Предизвикателството

  • Микробусите за доставка заемат историческия център на града
  • Велосипедите не се използват много добре в града, а товарните велосипеди бяха почти нечувани от гражданите преди тази схема
  • Теренът в град Прага е хълмист и има много трафик, което създава усещането, че не е безопасно и непрактично да се кара велосипед
  • Зимите в Прага са много студени със снеговалеж
  • Има много рязък ръст в броя на магазините за хранителни стоки с бърза доставка и използването на електронна търговия
  • В момента няма ограничения за движение на превозни средства в центъра на града
  • Предизвикателството беше да се покаже, че товарните велосипеди са жизнеспособно решение за доставки на последната миля – местните фирми не смятаха, че това е възможно преди схемата
  • Мястото за предложеното депо беше паркинг под мост и трябваше да бъде почистено и превърнато в депо с инсталирани подходящи съоръжения

Решението

  • Изпробване на електрически товарни велосипеди в града, за да се повиши осведомеността за този режим
  • Бяха инсталирани депа за електронни товарни велосипеди, за да се покаже нов метод за логистика на последната миля в града като устойчива алтернатива на замърсяващите микробуси за доставка
  • Депото във Флоренц, Прага беше договорено и разработено в рамките на 5 месеца след получаването на подкрепа от Общинския съвет
  • Депото включва съоръжения за куриери, включително душове, тоалетни, кухня и стая за почивка. Освен това има 24/7 сигурност и ограничения за достъп
  • Включването на логистични доставчици и градски власти беше важна част от схемата
  • Схемата беше независимо финансирана и не получи субсидии от ЕС, което помогна да се гарантира, че ще продължи като операция
  • Градската управа управлява схемата, а Ekolo държи поверителните данни и статистика

Допълнителни връзки към статията:

Източник : https://marketplace.eiturbanmobility.eu/best-practices/prague-successfully-implements-cargo-bicycle-hubs-to-reduce-freight-congestion-in-the-inner-city/